2026年3月16日晚，小鹏汽车董事长何小鹏与通用智能中心负责东说念主刘先明共同出当今一场名为“Ask Me Anything”的直播镜头前。在长达两小时的直播中，两东说念主回答了用户神往的22个问题，从第二代VLA系统的推送时刻表到技艺底层逻辑，从具体场景案例到行业对比判断。
图片开端：小鹏汽车
这场直播的时刻节点颇具意味：三天后，小鹏第二代VLA系统将讲求开启推送；一周前，宇宙732家门店已全面运行该系统试驾；在本月早些时候，宇宙两会期间多位代表委员围绕自动驾驶立法、包袱认定等议题提交了提出。在智驾技艺加速迭代、战略窗口期动态调理的配景下，小鹏的这场直播不仅是一次居品调换，更成为不雅察现时中国智能驾驶行业形式的一个切片。
智驾行业进入“平权期”：从技艺冲突到鸿沟落地
2026年的中国智能驾驶市集，正在资格一场潜入的定位调换。不少行业机构默示高阶智驾正从“加分项”变成“必选项”，并捏续向L3及更高等别过渡。据工信部数据，2025年1-7月，我国具备组合驾驶援救系统的乘用车新车销量为776万辆，浸透率为62.6%。这意味着，智驾才调的普及正在从早期极客尝鲜阶段，迈向全球化讹诈阶段。
何小鹏在直播中对这一滑业趋势给出了我方的判断。针对“中好意思智驾差距”的话题，他以为“自动驾驶是软硬件、工程才调与鸿沟才调的全面较量，面前中好意思同处第一梯队”。刘先明则进一步补充，中国的驾驶场景更复杂，说念路中电动车、行东说念主等交通参与主体的密度更高，团队秉捏“先攻克最难场景，再泛化至全域场景”的研发念念路。
这一判断背后，是中国智驾企业正在资格的技艺阶梯迭代。刘先明在直播中先容，自动驾驶的问题本质是物理AI问题，他给出了一个公式：L4才调 = 模子 × 算力 × 数据 × 本质。这意味着四者是乘数联系而非加法联系，任何一项的短板皆会影响最终推崇。小鹏团队自研了基模、芯片、编译器，通过全栈自研、勾搭优化，试图在这一公式中拓荒系统性上风。
何小鹏在直播中高傲了研发插足的鸿沟——承接十几个月，每月插足3亿元“押注”第二代VLA。他坦言，“到阿谁时候我亦然心里面慌得一批”，但技艺的直观和勇气让他们坚捏了下来。
从更宏不雅的视角看，这种插足鸿沟的背后，是中国智驾企业正在从单一技艺冲突走向系统性才调构建。据推断研报指出，智能驾驶产业链由上游中枢技艺、中游整车制造和卑劣讹诈场景组成，产业链呈现“从上至下”安宁完善的趋势，到2029年，中国L2+级智驾有盘算推算市集鸿沟有望成长至特出1500亿元，2024-2029年CAGR达到33.7%。这一市集空间的翻开，需要企业在技艺、居品和贸易模式层面变成闭环。
小鹏VLA的行业坐标：技艺策略与产业生态的双重定位
在这场直播中，小鹏汽车对外明确了第二代VLA的推送节律与技艺界说，这些信息为企业现时的行业位置提供了坐标参照。
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从推送节律看，3月19日起将安宁推送P7 Ultra、G7 Ultra和X9 Ultra，本月内完成三款车型的推送；4月将持续开启推送2026款小鹏P7+、G9、G6的Ultra/Ultra SE版块以及小鹏G7 Ultra/Ultra SE(超等增程版)；2026年下半年完成Max蒸馏版块推送。通过这一时刻表，可见小鹏分阶段、分版块笼罩不同用户群体的策略。
从版块界说看，何小鹏明确了Ultra与Max两个版块的定位各别：Ultra版块面向L4级才调打造，赈济全场景通行；Max版块则作念到行业最佳的L2援救驾驶才调，主要笼罩高速、城市主路等高频场景。这种“双线并行”的策略，既报酬了现存用户对智驾功能的使用需求，也为改日技艺演进预留了空间。
针对用户担忧的“媒体试驾版”与“量产推送版”可能存在各别的问题，刘先明给出了明确报酬：第二代VLA“不存在特供版”，媒体试驾版块是第二个版块的第十几个分支，而行将量产推送的版块是第四个版块的第二十八个分支，体验致使会更踏实、更一致。
在技艺才调层面，直播中报酬了用户对“率先行业5倍”说法的疑问。刘先明讲解注解，这是依据里面测试团队的恶果，并非单一方向率先，而是举座概述体验种植近5倍——归并时刻、归并说念段(涵盖正途、小径、复杂路、早晚岑岭等全场景)，友商平均吸收次数比小鹏多4-6次。何小鹏则将其革新为用户更易感知的表述：第二代VLA少了许多重刹，不错说是驾驶时的“样式踏实指数”种植5倍。
对于第二代VLA布置夜间场景与尽头天气的才调，何小鹏在直播中讲解注解，第二代VLA以“拟东说念主化感知”模拟东说念主眼感知世界、东说念主脑处理信息的形势，录像头夜间感知力超东说念主眼，雨雪天成像比肉眼更显明。同期为保险安全，在遇湿滑路面或暗光时，系统还会像东说念主类司机相似主动减慢。
值得看重的是，这场直播也高傲了小鹏对产业生态的作风。刘先明明确默示，“特斯拉是一又友而不是敌手。第二代VLA十足是咱们里面摸着石头作念出来的。我和民众兄的共鸣是，但愿中国不啻有小鹏一家智驾”。这种灵通姿态背后，是行业共鸣的变成：中国智驾产业的举座竞争力，需要多家企业共同培育市集明白、鼓励技艺迭代、构建用户信任。
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看成本年宇宙东说念主大代表，何小鹏还在两会期间提交了《对于加速鼓励自动驾驶技艺从L2特出到L4，完善限定与科罚战略的提出》。他在直播中进一步论述了这一主义：L2是援救驾驶，中枢在于援救东说念主类开车；L3是需要监督的自动驾驶，包袱包摄相对复杂；L4则是十足自动驾驶，交通事故由车企承担主要包袱。他盼愿L4级自动驾驶推断限定能够加速落地程度，行业限定体系的构建应走在技艺发展、社会需求与用户期待的前端。
从更长的周期看，智驾技艺的演进正在与产业生态的重构同步发生。何小鹏在直播均共享了对行业发展的预判：“上一个10年是新动力的时期，下一个10年是智能经济体的时期，跨域交融、软硬一体才是破局要道。当今残忍‘智能体+汽车’，恰似10年前错过新动力波澜。”
这一判断是否准确，需要时刻来考据。但不错详情的是，跟着3月19日第二代VLA系统讲求推送，小鹏汽车将进入技艺落地的实考阶段。对于整个行业而言开云体育，这场直播提供的不雅察窗口在于：当智驾技艺从“参数竞赛”走向“用户体验”时，企业若何均衡技艺梦想与现实托福，如安在行业“平权期”找到自己的各别化定位。谜底冒失就在接下来的市集反应中。