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越南这条南北高铁的故事，得从二十多年前提及。2000年阁下，越南就想修这条铁路了，但是这个设想一直没能终端。

钱不够、技艺跟不上、找不到妥贴的协调伙伴，归正即是这也难那也难，一直拖到了咫尺。

越南南北高铁

客岁11月，事情总算有了龙套。越南国会投票表决，大大都东谈主都投了歌唱票，这条高铁终于要从图纸变成现实了。

这条高铁可不是一般的工程。从河内到胡志明市，整整1541公里，如若开车得开上30个小时。高铁通了以后，这两个经济中心就能牢牢地连在一皆了。

河内是越南的政事中心，胡志明市是最大的经济中心，这两个城市一连上，对越南来说就像买通了任督二脉。

说到投资，这个数字也够吓东谈主的。1700万亿越南盾，差未几占了越南一年财政收入的15%。

这样大的参加，对越南这样的发展中国度来说如实不是小包袱。越南政府我方也承认，钱的问题咫尺还没十足处理。

这个工程为啥这样贵？主如若越南地形复杂，要修这样长的高铁，得打刚直、架桥，技艺要求终点高。再加上咫尺什么都加价，材料贵、东谈主工贵，老本当然就上去了。

越南高铁博弈

越南此次要修的可不是平凡高铁，是能跑到350公里时速的真高铁。这样高的速率，全宇宙也就中国、日本、法国和西班牙四个国度能作念到。这下可专门想了，越南这是谋划在这几个国度里挑选协调伙伴。

前不久，河内交通运输厅的厅长放了个"大招"，说要参与投场合番邦公司必须理睬三个要求，得跟越南腹地公司修复结伙企业，得把技艺转让给越南边面，还要在投标前就得把技艺转让左券签好。

这样一来，正本对这个模式挺感兴味的中国企业就有点棘手了。

说到高铁技艺，这然而列国的"看家措施"。中国的高铁技艺是流程这样多年发展才有今天的水平，花了些许心血才攒下这样独处孤身一人技艺。咫尺越南说要技艺转让，这就有点棘手了。

越南为啥要提这个要求？说白了即是想借这个契机把高铁技艺学得手。花这样多钱修高铁，如若连技艺都学不到，那不是太亏了？

越南这些年发展得可以，也想着要进步我方的工业水平，是以才会提这样个要求。

但就算真谛财技艺转让，能转些许亦然个问题。高铁技艺内部门谈多着呢，有些是名义上能看到的，有些是藏在深处的。如若真转让，得转到什么进度，这都得谈。

越南的两难抉择

咫尺雅万高铁也曾奏凯通车，这然而东南亚第一条确实谈理谈理上的高铁。从雅加达到万隆，往时要开四五个小时的车，咫尺坐高铁也就四相当钟。

这条铁路不光施展注解了中国的高铁技艺经得起磨练，还施展这技艺是真能适合东南亚复杂的地形和风景的。

咫尺越南要修这条南北高铁，如果能和已有的铁路集中陆续起来，那可真的一件大善事。

到时辰货色和东谈主员往返更方便了，作念营业的老本当然就低了，越南在东南亚的地位也会水长船高。毕竟谁如若掌捏了交通要害，谁就能在区域经济协调中占据主动。

越南咫尺就像是站在十字街头，阁下为难。如若能跟中国的高铁集中对接，确定能享受到区域一体化带来的公正。

但如若过度依赖中国，又怕影响到我方的自作学派。这种两难的遴选，让越南的有规画变得颠倒曲折。

这个遴选说难也难，说浅易也浅易。毕竟东南亚的高铁集中正在酿成，这是谁也挡不住的趋势。

越南要么加入进来，共享发展红利；要么就看着别东谈主发展，我方被角落化。这个遴选，就看越南有规画者的机灵了。

参考贵寓：倾盆新闻所发布《越南北南高铁模式时隔14年在国会获批开云体育，将“自作学派”!修建》