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广汽、合创、长城之后，和华为产生议论的新成员是也曾的中国汽车一哥-上汽集团。

11月前后，一个热点话题引起了越来越多上汽职工的私行究诘：上汽与华为会擦出如何的火花？

有多位接近上汽集团的讯息东说念主士向路咖汽车明白，激勉究诘的启事是，上汽集团正与华为进行合营斗殴，该样式由上汽集团总裁贾健旭切身带队，或将开采华为现在与车企的三种合营模式（供应商、HI、智选车）之外的全新模式，不摈斥上汽集团将计策投资华为子公司—引望的可能。

就在前不久，有讯息称，特斯拉FSD入华后授权上汽作念Robotaxi，不外，特斯拉官方修起讯息装假。与此同期，在11月11-18的6个走动日，上汽集团股价逆势大涨36%，其中，11月12-13日两连板涨停。

有里面职工将之描述为，这是上汽集团登陆A股之后的初度两连涨停。兴致的是，从时期节律上看，11月18日，特斯拉中国对此有关讯息进行修起，称讯息装假，但同期示意莫得明确的定论和细节，以及，特斯拉中国并未在其官方渠说念进行有关的修起，而是通过媒体采用采访的形状进行转述。本钱市集对特斯拉的修起却是，又一次持续拉升。从19日初始，股价初始向下轰动，但从11月21日初始，又涨回了18元以上的高位。

换言之，感觉一向智谋的本钱市集、券商，对上汽新高管团队、新策略等有很好的预期，致使是对收货抱有极高预期。

上汽+华为，再造一界？

上汽与华为的“渊源”要追溯到2021年，时任上汽集团掌门东说念主的陈虹在股东大会上明确表态，“难以采用由单一供应商提供全面管制有野心的模式，必须持住我方的灵魂”，这一激勉等闲究诘的“灵魂论”被外界解读为上汽隔断与华为合营。

然则，今时不同往日。昔时三年，在华为的加持下，鸿蒙智行全系车型在32个月内累计委派达到50万辆，冲突行业记载；最新的财报数据骄横，上汽集团，如今照旧销量最大的汽车集团，但营收、利润等方针层面的阐扬，上半年已被比亚迪稀奇，面对极大的转型挑战。

避不开的一个话题是，上汽会和华为之间合营什么，以及擦出什么火花？

现在，华为与车企合营的模式主要有三种，远离是供应商模式、HI模式、智选车模式。华为四肢ICT限制的着手者，与包括上汽在内的险些通盘车企皆有Tier1模式下的合营。

2022年5月，华为与上汽旗下飞凡汽车共同晓示，在其旗舰车型飞凡R7上搭载全球首发量产华为增强执行昂首骄横系统（华为AR-HUD）。在飞凡品牌零丁之前，MARVEL R新车上搭载了华为巴龙5G芯片。

在Tier1模式的基础上，华为推出了合营进度更长远的Huawei Inside模式（HI模式），即车企使用华为全栈智能汽车管制有野心。这也即是陈虹口中“难以采用失去灵魂”的模式。

上汽集团里面东说念主士明白：“HI模式在上汽里面阻力很大”。这小数，也不难佐证。上汽结伙企业的高管曾在本年北京车展前夜采用媒体采访时直言，“有我方零部件体系的车企很难跟华为在硬件上深度合营，况且跟华为合营的皆不获利。”

而外界最赞佩的是，在供应商与HI模式之外，上汽与华为是否有合营再造一“界”的可能？尤其是华为最近注册了一批“仙界”、“天界”、“君界”等新商标，遮蔽了电动、混动汽车等多个类别。

难免勾起外界思象，第五“界”也曾不远了？

这小数现在还无法盖棺定论，上述上汽集团里面东说念主士明白，“上海一直在始创新的合营模式，从结伙的上汽环球到独资的特斯拉.....上汽集团也不会走别东说念主走过的路。”他示意，上汽与华为的合营，粗略率会是有别于现在三种的全新模式，不摈斥上汽集团将计策投资华为子公司—引望的可能。

因为按照公开信息骄横，在阿维塔和赛力斯陆续入股引望之后，余承东还公开示意过，不单是是现存合营伙伴来投资，而是对全行业进行绽放。10%-20%股份的得回，瞻望将耗尽超110亿元东说念主民币的干涉，而得到的恶果将是，快速得回到华为车BU在智能驾驶、智能座舱方面的中枢手艺欺诈，更要津的还包括，能够拿下底层代码并共同鼓舞研发，以及华为预研新手艺的优先得回和使用权。

转型，上汽唯惟一条赛说念

在上汽集团里面职工的私行究诘中，岂论是对于“上汽+华为”照旧“上汽+特斯拉”，险些每个东说念主皆嗅到了新管制团队带来的“变革”的气味。

前不久，陈吉宁和龚正在调研上汽集团时指出，“要百折不回聚焦主业、自我蜕变。”“适应行业发展大趋势，加速向产业链、价值链中高端围聚。”“在上海建立宇宙级汽车产业中心中阐扬主力军作用。”

要是把全球汽车产业蜕变分为险峻半场：上半场的“电动化”与下半场的“智能化”。上海发力下半场的决心和倡导坚韧明确。那么，在电车期间被拉开差距的上汽，如安在智能化的赛说念上蹈厉奋发？

未必，摆在咫尺的机遇即是L3。

再看国内的汽车市集，何小鹏前不久曾断言，“来岁莫得强AI能力、莫得强自动驾驶能力的汽车皆初始难卖。”天然这话有夹带黑货的因素，但地点也曾昭彰，越来越多的车企正思办法补足自己智能驾驶能力。

极氪冒着背刺老车主的骂名也要提前切换到英伟达有野心；有可靠讯息指出，比亚迪计划整合自研将高阶智驾下放到10万级车型；而余承东更是在本年10月放出L3的明确节点，他明白，华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。

现在，国内有9大车企拿到了首批L3试点的入场券，其中包括上汽旗下的智己。但明确建议L3量产时期节点的，国内现在唯独华为一家。

“FSD入华后一定会成为让中国通盘智能驾驶玩家皆畏惧的存在。”一位自动驾驶行业的资深从业者评价说念，尽管余承东在2024改日汽车先驱大会上，谈及特斯拉FSD时称，华为智驾即使是不带激光雷达的版块也比特斯拉FSD 更好，带激光雷达的性能更佳。

在FSD入华之前，余承东的这个判断尚且无法考证。但头部车企在高阶智能驾驶上拥抱华为的趋势也曾绝顶彰着。

前有比亚迪与华为联手，在方程豹的豹8上搭载华为乾崑智驾ADS 3.0。后有讯息传出，长城将在其坦克700Hi4-T车型搭载华为智驾系统，不外，长城汽车CTO已对此辟谣；当问界在高端市集大杀四方时，南北奥迪也曾向华为抛去橄榄枝，A5车型将共同搭载华为的ADS高阶智驾系统。

在势在必行和粗暴竞争眼前，“抵触祖训”显得微不足道，加上在转型这条赛说念上，除了华为，中国车企似乎莫得几许更好的选拔。

写在临了：

对于上汽与华为的后续，静待更多讯息的曝光和细节涌现，四肢中国销量最大的车企，营收第二的车企，它可能激勉的多米诺骨牌效应肉眼可见。

不错看到，对于2025年车市竞争的场合，也曾愈发廓清。思要在智能驾驶限制竣事快速解围或者是发力，借助外部巨头企业的力量是最快的。但，车企要为此付出什么代价和成本，一切还有更多变数。

但，好讯息是，对于汽车消费市集来说欧洲杯体育，竞争的越充分，价钱就会越透明的铁律会持续演出，智能驾驶的价钱会越来越低廉，也曾不远。